ในวันที่ 20 มกราคม สำนักงานบริหารตลาดแห่งรัฐ (SAMR) และสำนักงานมาตรฐานแห่งประเทศจีน (SAC) ได้เผยแพร่ GB/T 45203-2024 "มวลดำรีไซเคิลสำหรับแบตเตอรี่ไอออนลิเธียม" ข้อกำหนดนี้รายละเอียดเกี่ยวกับความต้องการและกฎระเบียบหลายประการสำหรับมวลดำรีไซเคิลที่ใช้ในแบตเตอรี่ไอออนลิเธียม รวมถึงองค์ประกอบเคมีเฉพาะ การตรวจสอบและการยอมรับ มาตรฐานการสุ่มตัวอย่างและการเตรียมตัวอย่าง การบรรจุภัณฑ์ และการขนส่ง จุดเด่นหลักเมื่อเทียบกับร่างก่อนหน้านี้ที่เผยแพร่ในเดือนมิถุนายน 2024 คือ: ฉบับนี้จำแนกมวลดำรีไซเคิลออกเป็นสองประเภทและสองเกรดตามปริมาณของนิกเกิล โคบอลต์ ลิเธียม และสิ่งเจือปน มีการเพิ่มความต้องการสำหรับฟลูออไรด์ละลายในน้ำ และระบุขีดจำกัดของสารประกอบเคมีเช่น เหล็ก ฟอสฟอรัส และแมงกานีส โดยรวมแล้ว ข้อกำหนดใหม่นี้ให้คำแนะนำและมาตรฐานที่ละเอียดและเฉพาะเจาะจงมากขึ้นสำหรับอุตสาหกรรมการใช้งานอย่างครอบคลุมของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่หมดอายุ ช่วยส่งเสริมการพัฒนาอย่างมั่นคงของอุตสาหกรรม
ในวันที่ 13 กุมภาพันธ์ เพื่ออำนวยความสะดวกในการแลกเปลี่ยนรถยนต์ปี 2025 และทำให้ผู้บริโภคสามารถขอรับเงินสนับสนุนได้ง่ายขึ้น และตาม "ประกาศจากสำนักงานทั่วไปของกระทรวงพาณิชย์และแผนกอื่นๆ อีกเจ็ดแผนกเกี่ยวกับการทำหน้าที่ในการแลกเปลี่ยนรถยนต์ปี 2025" (Shang Ban Xiao Fei Han [2025] หมายเลข 8 ต่อไปนี้เรียกว่า "ประกาศ") วัตถุประสงค์ของการแก้ไขครั้งนี้คือเพื่อเพิ่มความพยายามในการส่งเสริมการอัปเดตอุปกรณ์ ขยายการสนับสนุนการแลกเปลี่ยนสินค้าโภคภัณฑ์ และเร่งการปรับปรุงระดับการรีไซเคิลและการใช้งานแบบวงจรป้อนกลับ ประเด็นสำคัญหลักมีดังนี้: 1. ขยายขอบเขตของยานพาหนะที่หมดสภาพ: ขอบเขตของรถยนต์เก่าที่มีสิทธิ์ได้รับเงินสนับสนุนจากการยกเลิกและทดแทนได้ขยายจากรถยนต์โดยสารที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับชาติ III และต่ำกว่า ให้รวมถึงรถยนต์โดยสารที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับชาติ IV ที่มีสิทธิ์ วันที่ลงทะเบียนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ที่มีสิทธิ์ในการแลกเปลี่ยนได้ขยายจากก่อนวันที่ 30 เมษายน 2018 เป็นก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2018 2. ปรับความต้องการระยะเวลาการครอบครองยานพาหนะเก่า: สำหรับผู้บริโภคที่สมัครขอรับเงินสนับสนุนจากการยกเลิกและทดแทนรถยนต์ ยานพาหนะที่จะยกเลิกต้องได้รับการลงทะเบียนภายใต้ชื่อของพวกเขาตั้งแต่วันที่ 8 มกราคม 2025 3. ปรับปรุงมาตรฐานการสนับสนุนการทดแทนรถยนต์: ผู้บริโภคบุคคลที่โอนรถยนต์โดยสารที่ลงทะเบียนภายใต้ชื่อของตนเองและซื้อรถยนต์พลังงานใหม่มีสิทธิ์ได้รับเงินสนับสนุนสูงสุด 15,000 หยวนต่อคัน ผู้ที่ซื้อรถยนต์โดยสารที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงมีสิทธิ์ได้รับเงินสนับสนุนสูงสุด 13,000 หยวนต่อคัน
เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน กระทรวงนิเวศวิทยาและสิ่งแวดล้อมของสาธารณรัฐประชาชนจีนได้เผยแพร่ "ประกาศสาธารณะเกี่ยวกับการควบคุมเรื่องที่เกี่ยวข้องกับการนำเข้าเศษวัสดุดำรีไซเคิลและเหล็กกล้ารีไซเคิลสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน" (เลขที่เอกสาร: 000014672/2025-00219) เอกสารนี้กำหนดรหัสสินค้า้าศุลกากร 3824999996 ให้กับเศษวัสดุดำรีไซเคิลสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และประกาศจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม 2025 โดยระบุว่าเศษวัสดุดำรีไซเคิลสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ตรงตามมาตรฐานที่กำหนดไม่ถือเป็นของเสียแข็งและสามารถนำเข้าได้อย่างเสรี นอกจากนี้ ห้ามผสมเศษวัสดุดำรีไซเคิลกับเศษวัสดุรีไซเคิลประเภทอื่น และไม่อนุญาตให้ประกาศเศษวัสดุรีไซเคิลประเภทต่าง ๆ ภายใต้ใบแจ้งหนี้ศุลกากรเดียวกัน
IV. แนวโน้มอุปสงค์และอุปทานของ H2:
ขนาดที่คาดการณ์ทางทฤษฎีของแบตเตอรี่หมดอายุสำหรับตลาดรีไซเคิลเศษวัสดุดำทั่วโลกในปี 2025 คาดว่าจะสูงถึง 330 กิกะวัตต์-ชั่วโมง และคาดว่าว่าค่า่าทางทฤษฎีนี้จะเกิน 1,000 กิกะวัตต์-ชั่วโมงภายในปี 2030 (แสดงอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี 24.8%) การเติบโตในอนาคตจะมาจากการเพิ่มขึ้นอย่างมากของแบตเตอรี่หมดอายุจากยานพาหนะไฟฟ้าและข้อจำกัดทางกฎระเบียบ เช่น ระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรป ตัวอย่างเช่นในปี 2025 การรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมของจีนปัจจุบันคิดเป็นกว่า 70% ของตลาดโลก หลังจากพัฒนามากว่าว่าทศวรรษ มีบริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมในประเทศกว่า 200 แห่ง ซึ่งครอบคลุมหลายส่วนและกระบวนการในห่วงโซ่อุตสาหกรรม รวมถึงการแยกชิ้นส่วนยานพาหนะ การบด/ทำให้เป็นผง การแปรรูปด้วยไฮโดรเมทัลลูร์จี และการซ่อมแซมทางกายภาพ ด้วยการผ่อนคลายนโยบายที่เกี่ยวข้องของประเทศเริ่มในเดือนสิงหาคม ซึ่งอนุญาตให้นำเข้าและส่งออกเศษวัสดุดำจากต่างประเทศที่มีคุณสมบัติตามเกณฑ์ได้อย่างเสรี ทำให้มีผู้สนใจในขนาดและราราคาของเศษวัสดุดำจากต่างประเทศมากขึ้นเรื่อย ๆ ในปี 2025 ปริมาณรวมของแบตเตอรี่หมดอายุในยุโรปและอเมริกาเหนือคาดว่าจะสูงถึง 70 กิกะวัตต์-ชั่วโมง คิดเป็นประมาณ 20% ของปริมาณทั่วโลก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมาตรฐานสิ่งแวดล้อมในท้องถิ่นที่เข้มงวด ภูมิภาคเหล่านี้มีเพียงบางบริษัทที่ทำการบดและสายการแปรรูปด้วยไฮโดรเมทัลลูร์จีจำนวนน้อยที่อยู่ในขั้นตอนทดลอง ส่วนใหญ่แบตเตอรี่หมดอายุจะไหลไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เกาหลีใต้ และภูมิภาคอื่น ๆ ที่ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการค้าเศษวัสดุดำสำหรับการแยกชิ้นส่วนและการบด/ทำให้เป็นผง
โดยรวมแล้วอุปทานของการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมทั้งในและต่างประเทศกำลังเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และคาดว่าอุปทานของการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมจะยังคงเติบโตต่อไปในครึ่งหลังของปี
