Shanghai (Gasgoo) – Lors de l'Auto Guangzhou 2025, Xiaomi EV a tenu sa conférence de presse prévue, au cours de laquelle le vice-président Li Xiaoshuang a prononcé un discours présentant les dernières avancées de l'entreprise en matière de systèmes de sécurité intelligents et la philosophie qui les sous-tend.
Tout au long de son intervention, Li a souligné un thème unique – la sécurité. Répétant que « la sécurité est la prémisse, le fondement et l'essence de toute chose », il a clairement indiqué que la feuille de route produit de Xiaomi est entièrement construite autour de ce principe.
Li a expliqué que Xiaomi vise à étendre ses systèmes de sécurité active à des plages de vitesse plus larges, à davantage de scénarios de conduite et à plus de types de dangers. Au cœur de cette annonce se trouvait la version améliorée de la suite HAD de Xiaomi, qui inclut une refonte majeure du système de freinage d'urgence automatique (AEB). La plage de fonctionnement de l'AEB avant a été élargie, passant de 5–135 km/h à 1–135 km/h – couvrant ainsi efficacement tout déplacement, du roulement à basse vitesse jusqu'à la conduite à haute vitesse.
Le package amélioré introduit également un AEB arrière, qui fonctionne entre 1 et 30 km/h pour renforcer la protection lors des manœuvres de recul à basse vitesse.
Au-delà des améliorations du freinage, Xiaomi a dévoilé une nouvelle fonction d'assistance au freinage d'urgence (AES). Li a noté que lorsque le système détecte un impact imminent et détermine que le freinage seul ne peut suffisamment atténuer le risque, l'AES intervient avec une direction d'évitement pour aider à éviter une collision.
L'AES fonctionne entre 80 et 135 km/h et peut exécuter jusqu'à deux manœuvres d'évitement consécutives, repoussant les limites de ce que le véhicule peut gérer de manière proactive à des vitesses plus élevées.
Selon l'entreprise, les véhicules équipés du système HAD amélioré seront capables de prendre en charge jusqu'à 20 fonctions de sécurité avancées, formant une architecture de sécurité active complète couvrant un large éventail d'environnements de conduite.
Li a également pris le temps d'aborder la responsabilité du conducteur, soulignant que « la conduite assistée n'est pas la conduite autonome, et les conducteurs doivent rester attentifs à tout moment ». Ses commentaires ont souligné la position de Xiaomi sur les limites de la technologie actuelle et ont servi de rappel que même les fonctions d'assistance avancées ne remplacent pas la nécessité d'une surveillance humaine.
Alors que les constructeurs automobiles se lancent dans une course vers des niveaux d'intelligence et d'automatisation plus élevés, les capacités d'assistance à la sécurité sont devenues un champ de bataille clé. Les dernières améliorations de Xiaomi renforcent non seulement la compétitivité de ses propres modèles, mais reflètent également une tendance de l'industrie à itérer rapidement sur les technologies de sécurité active．
Les analystes de l'industrie notent qu'à mesure que ces systèmes deviennent plus sophistiqués, la gestion des attentes des consommateurs et l'encouragement à une utilisation appropriée constitueront un défi de plus en plus important pour chaque constructeur de véhicules intelligents．
